FAA одобрява път за връщане на Boeing 737 Max 9s в експлоатация

Срядата на основния изпълнителен шеф на Boeing Дейвид Калхун несъмнено беше смесена: Федералната авиационна администрация най-сетне утвърди набор от критерии за ревизия за 171 приземени самолета 737 Max 9, които, в случай че бъдат спазени, могат да върнат самолета в употреба. Но също по този начин научи, че компанията му е изправена пред още едно следствие на проблеми с сигурността.

FAA късно в сряда стартира известието си със строго предизвестие: „ Инцидентът с Boeing 737-9 Max от 5 януари в никакъв случай не би трябвало да се повтаря “, имайки поради случай по-рано този месец, при който част от полет на Alaska Airlines избухна във въздуха. И FAA сподели, че няма да позволи никакво разширение на производството на гамата 737 Max, до момента в който продължава инспекцията на сигурността на Boeing.

Но FAA освободи пътя за връщане на самолетите във въздуха. Авиокомпаниите, изключително Аляска и Юнайтед, бяха изправени пред стотици анулирани полети дневно поради приземяването.

„ Изчерпателният, усъвършенстван обзор, който нашият екип приключи след няколко седмици събиране на информация, дава на мен и на FAA убеденост да продължим към етапа на ревизия и поддръжка “, сподели в изказване админът на FAA Майк Уитакър.

Всеки от 171-те приземени самолета би трябвало да бъде тестван, в това число болтовете, фитингите и направляващите релси за тапата на вратата, частта от фюзелажа, която излетя от аероплан на Alaska Airlines по-рано този месец. Процесът също по този начин включва стягане на крепежни детайли и осъществяване на „ подробни инспекции на... десетки свързани съставни елементи. ”

Не е ясно какъв брой време ще отнеме самолетите да бъдат тествани и върнати в употреба. По-рано тази седмица United съобщи, че чака самолетите да бъдат спрени до края на месеца.

И Уитакър означи, че самият Boeing не е отвън гората.

„ Въпреки това, дано бъда явен: това няма да се върне към нормалния бизнес за Boeing “, сподели той. „ Няма да се съгласим с никакви претенции от Boeing за разширение на производството или да одобрим спомагателни индустриални линии за 737 Max, до момента в който не се уверим, че проблемите с контрола на качеството, разкрити по време на този развой, са решени. “

Г-н Калхун отива във Вашингтон

Срещата на Калхун с законодателите във Вашингтон в сряда приключи с кошмара на основния изпълнителен шеф: той беше заставен да отбрани сигурността на самолетите на компанията си пред пасажерите, тъкмо преди да научи, че Boeing е изправен пред ново следствие.

„ Ние летим с безвредни самолети “, сподели Калхун пред кореспонденти, събрани на Капитолийския рид. „ Ние не пускаме във въздуха самолети, в които нямаме 100% доверие. “

Калхун призна сериозността на опасенията на пасажерите по отношение на летенето и сподели, че е пристигнал във Вашингтон в дух на бистрота и неприкритост, с цел да помогне на законодателите да схванат по-добре напъните на компанията за възстановяване на сигурността.

„ Днес съм тук … с цел да отговоря на всичките им въпроси, тъй като те имат доста от тях “, сподели Калхун.

След като приказва с кореспонденти, сенаторът демократ от Вашингтон Мария Кантуел, ръководител на комисията по търговията на Сената, разгласи, че би трябвало да организира бъдещо чуване за следствие на сигурността на Boeing.

„ Американската летателна общност и чиновниците на линията на Boeing заслужават просвета на водачество в Boeing, която слага сигурността пред облагите “, сподели Кантуел в изказване. „ Ще проведа чувания, с цел да проверявам първопричините за тези пропуски в сигурността. “

Кантуел сподели, че на срещата си с Калхун по-рано денем тя акцентира, че Boeing би трябвало да даде приоритет на качеството и инженерството преди всичко. След няколко случая през последните години, в това число случая с Alaska Airlines този месец, този ангажимент се трансформира в сериозен въпрос.

Националният съвет по сигурност на превоза също проверява случая.

История на проблеми с безопасността

Експерти от промишлеността обаче показаха съществени подозрения по отношение на способността на Boeing да се отдръпна незасегнат от следствията си. Миналата седмица отчет на Wells Fargo, озаглавен „ Одитът на FAA отваря напълно нова кутия с червеи “, означи, че контролът на качеството и инженерните проблеми на Boeing не престават от години.

„ Като се имат поради последните резултати на Boeing и по-големият тласък за FAA да открива проблеми, считаме, че възможностите за чист одит са ниски “, споделиха анализаторите.

Седмица по-рано Калхун призна, че компанията е позволила „ неточност “ на среща за сигурността на целия личен състав, само че не посочи каква е тази неточност. Председателят на NTSB Дженифър Хоменди изиска Boeing да даде отговори за всяка неточност, която е позволил като част от следствието на сигурността, което е настрана от одита на FAA.

Boeing се сблъсква с повтарящи се проблеми с качеството и сигурността на своите самолети към този момент пет години, което докара до дълготрайно прекъсване на полета на някои самолети и прекъсване на доставките на други.

Установено е, че дизайнът на 737 Max е виновен за две съдбовни произшествия: едната в Индонезия през октомври 2018 година и другата в Етиопия през март 2019 година Заедно двете произшествия убиха всичките 346 души на борда на двата полета и доведоха до 20-месечно приземяване от най-продаваните самолети на компанията, които ѝ костват повече от 21 милиарда $.

Вътрешни връзки, оповестени по време на приземяването на 737 Max, демонстрираха, че един чиновник разказва самолета като „ планиран от клоуни, които от своя страна са следени от маймуни “.

В края на предишния месец Boeing изиска от самолетните компании да инспектират всичките си самолети 737 Max за евентуален развинтен болт в системата на руля, откакто самолетна компания откри евентуален проблем с основна част на два самолета.

Неговите проблеми с качеството и инженерството се простираха оттатък 737. Boeing също трябваше два пъти да спре доставките на своя 787 Dreamliner, за около година започвайки през 2021 г. и още веднъж през 2023 година, заради опасения за качеството, представени от FAA. И самолет 777 също претърпя заземяване след щета на мотора на полет на United разпръснала парчета от двигателя върху домовете и земята под тях.

Два разновидността на Max – Max 7 и Max 10 – към момента чакат утвърждение, с цел да стартират да транспортират пасажери. Този финален случай усложнява това, означават анализаторите на Wells Fargo.